未来汽车之争,不在路上在“线上”

2022-06-17 08:59:46
李佳师
文章摘要: 未来汽车的竞争,不是电动汽车和传统汽车的竞争,是系统综合全面的,是线上技术的竞争,不是地面的竞争。基于此,我们有理由相信,吉利对于魅族的收购,仅仅是吉利争夺线上技术的一步棋,围绕这一点,未来还将有更多收购会陆续上演。

6月13日,吉利收购魅族79%的股权,成为后者第一大股东。这也意味着,吉利造手机进程迈出实质性一步。吉利不是唯一一家要造手机的汽车厂商。此前,蔚来汽车创始人兼CEO李斌透露,将推出与蔚来汽车搭配的智能手机。4月,特斯拉CEO马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文,为Neuralink脑机公司招聘相关人才,有接近特斯拉内部的专家透露,明年晚些时候或2024年特斯拉将推出自己的第一部智能手机,或命名为Model Pi。

不论市场是否饱和,车企非要“出圈”

与车企热衷造手机相对应的是,智能手机市场增长已接近于饱和。Counterpoint的数据显示,今年一季度全球智能手机出货量为3.26亿部,同比、环比分别下降8%和12%。Canalys的数据显示,今年一季度中国大陆地区,荣耀、OPPO、苹果、vivo、小米五大厂商共占据了87%的市场份额,魅族等品牌只能沦落为“其他”。在这样的背景之下,为什么汽车厂商们还要挤破脑袋,往这个拥挤的赛道冲?

关于造手机,李斌给出的理由似乎与苹果有关。在华为被制裁,大量蔚来用户改用苹果手机后李斌曾抱怨:“苹果的生态太封闭了,比如蔚来的第二代平台标配UWB超宽带无线通信技术,但苹果又不开放接口,对用户来说就很被动。”李斌并不避讳造手机的真正意图:“手机是连接汽车的最主要设备,从用户利益和体验出发,我们也要好好研究手机和以汽车为中心的智能终端设备。”

同样怀揣“造手机梦”的李书福则表示:“手机业务对于整个吉利汽车工业来讲,意义非常深远。手机更好地发展就能带动车机的发展,车机协同发展能推进智能座舱水平不断提升,一切都是为了帮助智能汽车不断提高竞争力。”

几天前,比亚迪的市值扶摇直上,超过了大众,比宝马加通用还高,就是因为搭上新能源“电动化”。有人将比亚迪与吉利做了对比,2021年吉利卖了132万辆车,而比亚迪只卖了73万辆,但吉利的市值还不到比亚迪的1/6。在吉利汽车的“四化”战略中,除了电动化,其他三化——智能化、共享化、网联化的演进,手机都将扮演重要的角色,有巨大的想象空间,所以李书福必须抓住这接下来的红利。

此前传出马斯克将造手机的消息时,就有评论表示:“在车机交互方面,用特斯拉Model Pi解锁、远程开车、甚至远程操作自动驾驶都可以顺利实现,且与特斯拉车辆的互联体验,也远远超越现在的车型。”同时,得益于SpaceX星链网络的建成,特斯拉Model Pi手机可以支持无卡上网,即不用插通信服务商的SIM卡,就能够全球上网通话,费用由特斯拉指定收取。

不过,马斯克可能正在下一盘更大的棋。不久前,马斯克招聘手机设计专家,将相关人才放在了Neuralink脑机公司,这意味着马斯克对于下一代交互系统的想法还将更大胆。从手机交互到车机交互再到脑机交互,其演进将会是“只有想不到,没有做不到”。

而李书福又何尝不是。李书福回应造手机一事时曾表示:“手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

汽车市场大变革,竞争焦点不只在“路上”

在产业的大变革时代,产业组织者更需要的是想象力。而汽车大佬们的下棋思路似乎越来越接近。

目前李书福正在加快推进吉利集团向科技集团的转型,正在布局飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等。在吉利体系内,几家科技公司各有侧重,其中星纪时代定位于“关于人的技术”,专注于用户交互和体验等前端功能;亿咖通定位在“关于车的技术”,侧重于后端的智能汽车技术组成研发。

马斯克的SpaceX星链网络建设不断提速,李书福的“吉利未来出行星座”计划也浮出水面。2022年6月2日,吉利成功发射卫星,成中国首家造车又造卫星的企业。此次首轨九星发射后,所提供的特色服务最先将在杭州亚运期间被用户体验到。据了解,“吉利未来出行星座”最终将由240颗卫星组成。预计在2026年提供全球瞬时厘米级定位服务,为智能制造、无人机运输、城市管理、环境监测、智慧出行等诸多领域提供支撑。

在星纪时代收购魅族、进一步坐实吉利造手机之后,也有人表示吉利造手机会面临多重挑战,包括供应链整合、品牌影响力等,手机门槛很高,而对手们早就已经跑出了数圈的赛程,现在才入局的吉利,为时已晚。但事实上,如果智能手机是李书福布局“万物智联”的关键节点,它的对手就不再是手机厂商,就像前面提及品牌与营销都不是问题,因为吉利就不打算公开售卖,而是搭配吉利旗舰高端运动品牌路特斯的新车附赠消费者。

笔者曾在2018年采访李书福,对他一段关于收购沃尔沃的话记忆犹新:“在收购沃尔沃之后,外界误以为吉利给了沃尔沃很多钱,事实上收购之后,收购交易资金被福特拿走。吉利要想让沃尔沃实现更好的发展,一方面要解决资金的问题,另一方面要对沃尔沃进行战略、产品、理念上的调整。”在李书福看来,后者更为重要。于是李书福推动沃尔沃汽车在造型、设计、市场定位上进行改进、提升、调整,在保留安全基因的同时设计向“年轻化、时尚化”转型。这几年沃尔沃在市场上的增长以及年轻人的接受度有目共睹,证明当初决策是对的。

汽车产业正经历百年未有之大变局,在大变局时代,汽车行业里的产业组织者,不仅仅是要有创新的产品设计理念,更要有大跨越的产业组织能力和大胆的产业想象力。

未来汽车的竞争,不是电动汽车和传统汽车的竞争,是系统综合全面的,是线上技术的竞争,不是地面的竞争。基于此,我们有理由相信,吉利对于魅族的收购,仅仅是吉利争夺线上技术的一步棋,围绕这一点,未来还将有更多收购会陆续上演。

信息化软件服务网 - 助力数字中国建设 | 责编:莎莉
文明上网,理性发言!请遵守新闻评论服务协议
评论