拯救疫情下的“汽车供应链”

2022-04-20 10:45:33
家衡
文章摘要: 目前,交通运输部在回应“长三角物流运行不畅”的问题时,强调了“不得层层加码一刀切“。随着上海疫情的逐渐好转,物流对于复工复产的影响也会逐步降低。

供应链等得起,销量可等不起。

在停产危机持续数周后,汽车行业终于看到了缓解的希望。

上周末,上海市经信委公布了一份保障复工复产的“白名单”,在长达666家的名单里,汽车产业链相关企业就占到了近四成,成为“重点保障”的对象。

然而,身处上海的汽车行业从业者依然没有半点放松的迹象:“虽然复工了,不过没有实际投入生产。”

上汽集团在本周一选择了先行启动压力测试,涉及了员工、供应链、物流、封闭生产管理和园区防疫;位于临港片区的特斯拉也开始回归两班倒的生产状态。

但在当地媒体实际探访后发现,想恢复到停产前的生产节奏依然困难重重。

大厂尚且如此,中小工厂更是难以提速。

困在工厂里的员工

3月14日,在上海市加强管控之前,上汽大众安亭工厂接到了48小时闭环隔离的通知。原本工人们只是和往日一样进行普通加班,但随着疫情的加重,工人们被告知留在工厂里,晚上就睡在帐篷里或者行军床上,过上和其他上海民众一样的封控生活。

据未来汽车日报的数据,留在上汽大众安亭工厂闭环生产的员工多达8000余名。得益于相对封闭的环境,该工厂依然保持着生产计划,同时避免了疫情的扩散,这也给了安亭工厂第一时间组织员工的统筹能力。

相比之下,其他工厂的员工到岗问题则困难许多。这些工厂由于缺少封闭管理的条件,大多员工选择了居家办公,然而上海现行的“三区管理”政策加上社区的层层加码,让这些员工很难回到岗位上。

从上海市公布的第一份三区名单来看,在汽车产业集中的浦东新区,封控区与管控区占到了全区近54%。嘉定区虽不属于疫情的重灾区,但同样处在严格管控状态。

在缺少员工的情况下,工厂即便是符合复工复产的条件,也很难回归到疫情前的生产进度。

停滞的运力

相比于人员缺失带来的效率降低,物流的停滞则是将整个汽车产业链条拆成了一个又一个独立的孤岛。原材料进不来,产品出不去,即使工人在岗也无济于事。

从3月31日起,缺少原材料的安亭工厂进入了停产状态。从地图上看,安亭镇位于上海市与江苏省交界处,但在高速口的层层防疫管理面前,一些缺少通行证的卡车司机被迫放弃了前往上海的计划,停在了苏州市境内。这时,位于安亭的企业们只能改由叉车等其他方式进行卸货转运,运输成本陡然上升。

据《经济观察报》报道称,即使在苏州辖区内,不同区域对于货车的政策也有所不同,苏州有“苏货码”,昆山有“鹿路通”、太仓有“娄城防疫”,彼此之间并不互认。并且随着疫情的严重,防疫政策不断变化,有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度,这也给货运管理带来了挑战。

为了减少防疫带来的隔离风险,不少卡车司机和专线物流企业选择进入停运状态。用一位物流企业从业者的话来形容当前现状:“物流靠驾驶员流通起来,现在驾驶员都停了,自然就困难了。”

苏州的情况尚且如此,上海市境内的情况可想而知。据一份物流行业协议研讨会资料显示,自4月以来,长三角收费站及高速服务站关闭比例为14-30%和30%-48%,车流量则骤降40%-80%。原本长三角货运量能占到全国22%左右的运输比例,公路运输更是占其中约73%,如今这些产业链企业只能期待高速公路防疫措施降低,或者改由铁路、水路等物流方式。

目前,交通运输部在回应“长三角物流运行不畅”的问题时,强调了“不得层层加码一刀切“。随着上海疫情的逐渐好转,物流对于复工复产的影响也会逐步降低。

不仅要复工,还要恢复行业信心

“信心比黄金更重要。”一位上海本地零部件企业高管在接受媒体采访时,给出这样的答复。

根据国家统计局的数据,2021年上海地区汽车总产量共计28332万辆,占比10.68%,位列全国第二,算上环沪的蔚来、吉利等品牌,上海地区汽车产量则能占到全国总量约20%。

在停摆之前,上海地区的生产一直处在比较紧凑的满产状态。随着停产天数的不断累加,已有订单的交付以及新车的研发都会在4月迎来一次低谷。

以特斯拉为例,上海超级工厂在3月共计生产5.5万辆新车,而从3月28号开始,该工厂已经停工超过三周,相当于错过了至少4万辆电动车,按每辆车30万元计算,损失将超过120亿元左右,这势必对特斯拉的第二季度业绩产生影响。

就目前的情况来看,在无法解决物流和人力的情况下,上海汽车产业恢复疫情前的产能依然遥遥无期。对此,知名产业分析师郭明錤在推特上预估,“目前特斯拉每小时工作量粗估约为40个至50个,而零配件库存水位则约2.5周,相当于每月电动车出货量约2.5万至3万辆。想要回升到疫情前80-85的水平,还需仰赖工厂防疫控制、供应链的复工进展、以及物流是否明显改善,因此特斯拉上海厂产能最快要到5月中旬才会回到封控前水准。

特斯拉尚且如此,产业链上其他企业更是举步维艰。

结语

在过去的数年里,缺芯、缺电池等事件逐渐成为这个行业特有的“时代记忆”。而这次的疫情,更是让人们意识到汽车制造不是一个孤岛产业,每一个环节都会影响整个行业发展的整体趋势。

对于车企们来说,他们需要再次反思库存的问题,一旦受到了来自外部的冲击,供应链的稳定势必受到打击,这时候,库存还是影响利润的要素之一吗?

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