5G相关展演遍布各种应用领域,在车应用方面,车联网将能直接与5G通讯串连应用,是中国的重点发展项目。从实验厂的建置、在无锡市大规模设置实际道路场景模拟路况,到供应链厂商生态系的形成,包括华为、中国车厂上汽集团、电信营运商中国移动等大厂皆积极发展相关技术,展示中国在车联网发展上的积极作为。

未来车联网除了是达成智慧交通与完全车辆自驾功能的必要条件,C-V2X也将成为5G技术的重点应用项目之一。

中国无锡市积极测试车联网,目标2022年汽车联网数量渗透率超过5成

自2017年起,中国江苏省无锡市开始一系列的实体道路LTE-V2X车联网技术应用测试计划,最初的开放道路测试长3.7公里,是一环状控制道路,车联网技术以V2I(Vehicle to Infrastructure)及V2V(Vehicle to Vehicle)为主,测试项目包括交通号志与速限号志警示、交通事故提醒、十字路口车速提醒、塞车路段警示及紧急车辆优先通行提示等实际道路场景。

2018年将测试范围延伸至无锡市都会区,应用技术除既有V2I、V2V外,也新增V2N(Vehicle to Network),纳入需要服务器做数据串流的使用者与实体场景应用测试;而2019年发展主轴更指向江苏省各主要都市,期望将车联网服务全数上线(Vehicle to Everything,V2X),打造区域更广泛的智慧交通与商业模式。

由于车联网拓展需更多数量的基础设施与扩大布局规模,从MWC 2019上海中国工信部对车联网计划可看到,2018年测试区域规划有260km2,涵盖400个交叉路口范围,预计在2022年拓展至1,200km2,将有2,000个交叉路口的基础建设需重新建置;同时为因应5G技术在车联网的连结与应用,初期新增500个5G基站做固定范围内的核心应用,未来也将拓展至大范围与邻近都市间的讯息串流,定义更完善的商业模式与厂商生态系整合。

可预见的是,中国在既有的广大内需市场与完整产业链交互作用下,车联网发展将持续居于领先地位,也助益自驾车发展,为产业链带来新商机。

中国车联网供应链力拼自给率提升,然尚存些许潜在影响因素不容小觑

中国车联网生态链厂商的自制能力发展迅速,以C-V2X为通讯协定。华为是通讯技术设备的领头羊,有自研芯片Balong 765为车联网通讯核心、搭配Balong 765开发的车载资通讯盒(T-BOX)DA2300、天线射频模块及RSU(Road-Side-Unit),再结合华为提供的云端服务器服务,能提供OEM厂商与车用零件商整合型产品与解决方案。

值得一提的是,面对未来5G在C-V2X的商用发展,华为自研Balong 50XX系列芯片延续自5G网通芯片Balong 5000技术,提供符合3GPP R16 5G NR标准的C-V2X车连网芯片,是具有竞争力的产品。

另外,中国车厂上汽集团的智能连网控制器iBox与整合型鲨鱼鳍天线,能支援3GPP R15 5G与R14 C-V2X通讯协定,在自有汽车整合与测试方面颇有优势。

虽然中国车联网发展正如火如荼的进行,但车联网C-V2X技术发展时间较短,且为因应未来5G通讯技术,在规范制订上尚未完全定案,或将影响现有的开发厂商计划。以目前产品来说,C-V2X部份能对应的是R14规范,5G通讯部份有R15,但R16规范暂定将于2019年12月才能制定完成,因此开发商的新产品推出时间将多落在2020年以后,目前中国厂商着眼于增加产品的测试范围与应用场景多变性,是较佳的做法。

此外,目前中美贸易战状况虽稍为和缓,美方对华为禁令也采取有限度解除,但未来是否有变量尚属未知。

对陆系厂商来说,面对未来车联网需求日益增加,需要持续性时间做基础建设建置,尚无立即性需求,或能利用此时间加速元件自给率提升,与其他厂商多方合作,避免未来对单一技术提供的过度依赖。

在此情况下,台系厂商或将有更多机会点切入供应链,在晶圆代工、模块与芯片设计上寻求合作,扩大台系厂商在车联网供应链的布局,提升台湾于车应用领域的市场份额。

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